8-926-583-65-05

Время разряда мотоаккумулятора автосигнализацией.

   Рынок мотосигнализаций очень узок, в сравнении с численностью моделей разработанных для авто. Выбирать есть из чего. Ценник автосигнализации более привлекателен, как и желание «приколхозить» автосигнализацию на мотоцикл. 

   Для тестирования подключаем автосигнализацию без обратной связи к аккумулятору напряжением 12 в и амперажом 14 А-ч. По сигнализации можно отметить встроенный датчик удара, три года безусловной гарантии, множество функций которые никак к мотоциклу не относятся.  Испытание длилось один месяц в домашних условиях с температурой воздуха 23-25 градусов. Сигнализация находилась все время в режиме охраны. С АКБ один раз в сутки замерялось напряжение на протяжении 30 дней, так же плотность электролита, ток.

   У полностью заряженной батареи плотность электролита составила 1,28±0,01 г/см³. Линейно снижаясь, по мере разряда АКБ, она падает до 1,20±0,01 г/см3 у батарей, степень заряженности которых снизилась до 50%. У полностью разряженной батареи плотность электролита составляет 1,10±0,01 г/см³. Вместе с плотностью снижается и напряжение на выводах АКБ. Несколько раз был измерен ток потребления. Он составил 15,2 мА при негорящем светодиоде и 17мА во время свечения.

  Собираем статистику (рис 1), вычерчиваем график. Зависимость падения напряжения от времени линейна. Горизонтальные линии - это уровени заряженности АКБ(100%, 75%, 50% 25%)

Рис. 1 Зависимость напряжения от времени.

Результаты:

    В течении недели можно смело оставлять на охране. Разряженный на четверть АКБ мотору не помеха, заведет.

   Через две недели потерявший 50%  заряженности АКБ может и завести, а может и нет. Много раз приходилось заводить после двухнедельного простоя и история следующая. Не более 1-3 секунд уверенное жужжание стартера и далее все, обессилил. Сигнализация одна и та же, но АКБ и мотоциклы разные.

    Добравшись до отметки в 25%, только сила ног хозяина оживит уснувший мотор.